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正如摘要里说的，面对全球经济的不景气，中国的制造业命途多舛。
德萨回流信号：
肯塔基州州长SteveBeshear在新闻发布会上曾宣称，“德萨的回归，标志着全球制造业外包有了新的变化。”
同一个月，中国商务部的一份调研报告警示：“越来越多的美国和欧盟企业会考虑在其邻近的墨西哥和中东欧地区设厂，以减少运输费用，降低成本。”报告认为，高油价加速了国际资本流动，导致发达国家部分制造业回流。
今年上半年，外商投资新设立企业14544家，同比下降22.15%；实际使用外资金额523.88亿美元，同比增长45.55%。“但是我们都知道，FDI的增长并不能反映利用外资的趋势，它只能反映1-2年前签订项目的到位情况，并不能反映当前直接利用外资的情况。”上述官员说。
据可靠数据，今年上半年，商务部实际批准的制造业项目为5900多个，同比降幅超过43%，其中通讯、计算机及电子设备制造业和通用设备下降幅度超过30%，专用设备下降近46%。同期，服务业新批准的项目将近7400个，同比增长逾3%。
中国贸易模式的特点是加工贸易：原材料从全球采购，零件、半成品在东南亚加工，最后在中国组装成品供应全球市场。上述商务部官员说：“低廉的运输成本是这一贸易模式的关键。”
而全球油价的上涨正在打破这一格局。加拿大机构CIBCWorldMarket的首席经济学家杰夫·鲁宾(JeffRubin)在他最近的一份报告中提到：“当油价达到三位数时，距离就是金钱。”据他计算，货物长途运输的距离每延长10%，燃料成本就上升4.5%。
报告显示，现在从亚洲运送一个40英尺标箱到美国东海岸，成本已经是2000年的3倍。CIBC估计，运费上升完全是由燃料价格上涨造成的，2001年的燃料成本只占集装箱运费的20%，现在则高达70%。运费的大幅上涨相当于输美产品增加了9%的关税，比2001年高出3倍。
中国将是运输成本高涨的最大受害者。商务部调研报告称，最近一年，中国加工贸易的比重已下降到48%。今年1-5月，中国劳动密集型产品出口同比增幅从去年的29.6%下降到了16.7%，上述商务部官员称：“低运输成本优势正在失去的同时，初级产品的价格上涨又引发了像中国一类发展中国家严重的通货膨胀，这些国家的产品价格和劳动力成本优势正在加速消失。”
其实我想这次世界经济对中国的冲击，对中国的制造业来讲，是危机也是机遇，是一次好好调整自己的机会。仅以低成本，低劳动力占领市场，让中国的制造丧失了很多机会。中国并不缺人才，只是中国的制造业多为中小企业，难有大量资本用于研发。这次震荡也许可以让很多企业清醒，我们不能再做给别人贴牌的生意，我们要有自己的品牌。就如，nike，adidas他们的商品很多都是在中国生产的，其实中国缺的也不是生产能力。我想我们只要肯投入，一定可以超越外国品牌在很多领域的垄断。
在这次危机中，已经有很多企业濒临倒闭，也许已经倒闭，我没有考证过。他们都是被市场浪潮淘汰下来的，这个过程虽然很痛苦，但我相信经过这样一次浪潮，中国制造业会呈现出崭新的 一面的。期待下一个海尔，下一个联想的出现。
搜集资料时，无意中发现的网站：http://www.made-in-china.com/
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